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德國費斯托電動活塞桿氣缸/FESTO信息
德國費斯托電動活塞桿氣缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上。雙作用氣缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動雙作用氣缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時雙作用氣缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入雙作用氣缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則雙作用氣缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，雙作用氣缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，雙作用氣缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與雙作用氣缸中油的阻尼力之差。 德國費斯托電動活塞桿氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸"。FESTO氣缸-氣缸種類氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類。作往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。①單作用氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。德國費斯托電動活塞桿氣缸其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)雙作用氣缸。
- 活塞直徑從32 到 100 mm
- 行程
標準: 25 到 500 mm
或10 到 2000 mm
-兩端采用可調(diào)式終點位置緩沖
-非接觸式位置感測
-活塞桿帶外螺紋
- DNUL: 采用方形活塞桿可地防止扭轉(zhuǎn)
通過接近式傳感器進行位置感測:
電子式 SM...-1 （接觸或非接觸式）
- 缸筒為鋁型材的標準氣缸
- 前端蓋及后端蓋都是被直接擰在缸筒上的
活塞桿螺紋  M20x1,5  
緩沖  PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖  
裝配位置  任何  
符合標準  ISO 6431  
活塞桿末端  陽螺紋  
設(shè)計結(jié)構(gòu)  活塞
活塞桿
位置檢測  用于接近式傳感器  
Variants  單端活塞桿  
工作壓力  0.2 - 12 bar  
工作模式  雙作用  
工作介質(zhì)  干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑  
耐腐蝕等 CRC  2  
環(huán)境溫度  -20 - 80 °C  
*  Germanischer Lloyd  
緩沖長度  30 mm  
6 bar時的理論作用力，回復(fù)行程  4,221 N  
6 bar時的理論作用力，進程  4,496 N  
每10 mm 行程所增加的重量  90 g  
0 mm行程時的基本重量  3,864 g  
安裝類型  帶附件  
氣動連接  G1/2  
蓋子的材料信息  鋁  
密封件的材料信息  TPE-U（PU）  
活塞桿的材料信息  高合金鋼  
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金

德國費斯托電動活塞桿氣缸/FESTO信息