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SMC氣缸套磨損達(dá)到什么情況下應(yīng)進(jìn)行修理？
SMC氣缸的磨損過(guò)大或損傷明顯時(shí)，即zui大磨損氣缸的圓度達(dá)到0.050. 063 mm，或圓柱度達(dá)到0. 1750. 250mm，或出現(xiàn)明顯的拉缸或明顯腐蝕時(shí)，應(yīng)采用修理尺寸法或鑲套法對(duì)氣缸進(jìn)行修理。
SMC氣缸和活塞環(huán)是在潤(rùn)滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)的作用下工作的。般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大。
SMC氣缸在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的zui大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，*道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒(méi)有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。
SMC氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規(guī)則的橢圓形。其各向的磨損量往往相差35倍，zui大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件的不同而異，般是左右方向磨損zui大。
SMC氣缸套下部靠13個(gè)耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為個(gè)突出的問(wèn)題，所以某些柴油機(jī)缸套有三道密封圈，zui上道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面道用硅酮材料制成，以密封機(jī)油，二者不可裝錯(cuò)。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對(duì)鋁合金缸體應(yīng)用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學(xué)腐蝕）來(lái)密封。
SMC氣缸其頂圈高出缸體定高度，般為0.050. 15mm，當(dāng)氣缸蓋螺栓緊固后，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作用。因此，不少發(fā)動(dòng)機(jī)缸套上部平面處沒(méi)有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的氣缸墊來(lái)密封。
SMC氣缸優(yōu)點(diǎn)是缸體鑄造較容易，便于修理更換，且散熱效果較好。缺點(diǎn)是缸體剛度較差，易產(chǎn)生穴蝕，且易漏水。它主要用于大負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)（缸徑在140mm以上的柴油機(jī)幾乎全部采用）和鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。
