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FESTO力傳感器壞了會出現哪些問題
FESTO壓力傳感器采用間接檢測的方法來檢測進氣量的，而不是像進氣流量傳感器那樣是采用直接檢測的方法檢測進氣量的，而且它還受到很多因素的影響，所以在檢測進氣量和維修傳感器的時候跟很多其他的傳感器不樣，因此它產生的故障都有它自己的特殊性。電噴發動機是使用進氣壓力傳感器測量進氣量的，這被叫做D型噴射系統。它測量的是節、氣門后面的進氣歧管那里的壓力，而且利用發動機的負荷以及轉速的大小來測量歧管里壓力的改變量，接著它可以使其轉換成為信號電壓，然后把它送到電子控制器，而電子控制器就會根據信號電壓的大小來控制基本的所需噴油量的多少。 進氣壓力傳感器的種類分為很多種，有電容式和壓敏電阻式等等。因為壓敏電阻式的尺寸小、測量的精度高、安裝很靈活以及響應的時間快等優點，因此它普通使用于D型噴射系統中。 下面來介紹下壓敏電阻式進氣壓力傳感器。 硅膜片和由傳感器的四個應變電阻組成的惠斯頓電橋是粘合在起的，而硅膜片在歧管里受到的壓力的作用下，形狀會發生改變，因此應變電阻R阻值會發生變化。如果它在歧管里受到的壓力愈大，那么硅膜片形狀的變化就會愈大，因此電阻R阻值發生的變化就會愈大。就是說，將硅膜片發生的變化轉換成為電信號，接著經集成電路放大后，再輸出到電子控制器。 發動機在工作的時候，節氣門開度發生變化會導致進氣歧管里的壓力、真空度和輸出信號的特征曲線都在發生變化。很多人都弄不清楚它們幾個之間的變化關系和輸出的特征曲線的情況，這樣會造出維修人員在維修的時候遇到很大的困難。所以，維修人員應該要對壓力、真空度和大氣壓力有清楚的理解，這樣才可以在維修進氣壓力傳感器的工作中得心應手。 其實D型噴射系統中所測量的是節氣門后面的進氣歧管里受到的壓力，而節氣門的后面不僅反映了壓力，而且反映了真空度，因此有很多人會以為壓力和真空度是個概念，其實這種想法是很片面的。如果大氣壓力沒有發生變化，那么歧管里的真空度愈高，就可以反映出歧管里受到的壓力愈低，其實真空度的大小就等于大氣壓力與歧管里壓力的差。如果歧管里受到的壓力愈高，那么歧管里的真空度就會愈低，相對應地，歧管里受到的壓力的大小就是等于歧管外受到的大氣壓力與真空度的差，換句話說，大氣壓力的大小就是壓力與真空度的和。如果對壓力、真空度和大氣壓力有了很好的理解后，那么就可以很清晰地弄懂進氣壓力傳感器的輸出的相關特性了。
