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對于日本SMC氣缸活塞桿的操作方法你熟練了嗎？
日本SMC氣缸活塞桿是中運用的比較多的種產品，或許有很多人對活塞桿這個詞匯從未接觸和了解過，但是它的使用簡單效果好得到了很多企業的。
在日本SMC氣缸活塞桿制造時，毛坯應經鍛造、機械粗加工后調質處理，硬度HB=230～250。調質的目的是為了改善機械加工和提高材料的工作強度。
日本SMC氣缸活塞桿通常都用45鋼制造。有較大沖擊力、重載荷傳動時，用40Cr鋼制造。這是為了保證活塞桿有足夠的工作強度。般都設計成圓柱體，如果直徑較大，可用空心活塞桿。用45號無縫鋼管制造。
其實日本SMC氣缸活塞桿就是把曲軸上的力傳遞到活塞上了,是汽油泵把油從油箱抽到霧化器，得到霧化以后燃燒產生力!這個力就推動了活塞的運動。活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉動后把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了!在整個的其中活塞桿起到了個力的傳送的作用!
活塞桿的優勢活塞桿加工中的這種滾壓技術，是種高的工藝措施，以45鋼無縫鋼管為例，滾壓之后，油缸桿的表面粗糙度滾壓前的Ra3.2-6.3um，減小到Ra0.4-0.8um而油缸桿的表面硬度則提高了百分之三十左右，油缸桿表面的疲勞強度也提高了百分之二十五左右，油缸的使用壽命提升了兩到三倍。而且滾壓工藝相比較磨削工藝而言，它的效率提高大概十五倍。不難看出，這種工藝確實是能夠油缸表面的而且的加工工藝。
日本SMC氣缸的技術：
在實際中，由于零件的結構形狀、幾何精度、技術條件和批量等要求不同，個零件往往要經過定的加工過程才能將其由圖樣變成成品零件。因此，機械加工工藝人員必須從工廠現有的條件和零件的批量出發，根據具體情況，在保證加工、提高效率和降低成本的前提下，對零件上的各加工表面選擇適宜的加工方法，合理地安排加工順序，科學地擬定加工工藝過程，才能獲得合格的機械零件
